網絡控制系統作為軌交設備的“大腦”，主要對牽引制動系統、輔助控制系統、車載儲能系統、乘客信息等子系統進行統籌協調，實現實時的數據狀態監控，保證軌交設備的安全高速運行。然而新形勢下的客運需求對這一技術提出了大帶寬、低延時、安全可靠的要求，因此各國紛紛布局基于以太網的網絡控制系統。

軌交設備未來增量空間廣闊，推動軌交設備網絡控制系統市場需求持續放量

隨著經濟的快速發展，人員流動量也在急劇攀升，這在一定程度上加劇了我國鐵路列車的高負荷運行，使用壽命從原來的20年縮減到15年以內，預計2021-2025年將迎來車輛更新換代的高峰期。與此同時，我國以北上廣深為代表的一線城市軌交密度相較國際化大都市還存在一定差距。據相關數據統計，我國在建的和規劃的城軌線路總長分別為6374公里和7611公里，按照這個數據來測算，我國未來城軌車輛將超過11.6萬輛。在軌交設備的更型換代及新建需求刺激下，未來軌交設備增量空間廣闊，將推動軌交設備網絡控制系統市場需求持續放量。

技術引進基礎上逐步實現列車網絡控制系統國產化

隨著我國交運列車向高運載量、高速度和智能化方向發展，對列車網絡控制系統數據傳輸的帶寬、實時性、安全性和可靠性提出了更高的要求，然而軌交裝備的核心設備網絡控制技術卻被國外壟斷，國外企業主要的軌交設備網絡控制系統是：西門子的SIBAS系統、龐巴迪的MITRACS系統、阿爾斯通的AGATE系統、三菱的TIS系統。為了解決這一關鍵技術受制于人的迫切難題，我國以中國中車電力時代為代表的企業通過國外技術引進，結合自我技術研究突破，逐步實現了該技術的國產化，現階段我國軌交設備主要使用的是中國中車的分布式列車網絡控制系統（DTECS），該系統采用的是TCN 網絡兩層結構、 WTB/MVB 現場總線技術，其優點是數據傳輸安全可靠，但傳輸帶寬小、設備集成化程度低。

表1 國內外軌交設備網絡控制系統

（資料來源：五度易鏈行業研究中心整理）

軌交設備網絡數據大帶寬傳輸要求背景下，各國紛紛布局基于以太網的網絡控制系統

隨著城市交通網的不斷建設，軌交設備密度越來越大，車輛系統的各大子系統間的數據傳輸越來越大，形式也越發多樣化，對數據的即時性、安全性和可靠性要求更加嚴苛，傳統的網絡控制系統已然無法承受如此大數據的穩定高效傳輸，于是國內外競相開展了基于工業以太網的網絡控制系統研究。主要實現突破的公司有：德國TR高速磁懸浮列車基于以太網的網絡控制系統成功應用于車載通信網絡；龐巴迪開發了以太網與WTB/MVB網絡共存的新型網絡控制系統，已實現在德國、荷蘭的區域列車成功應用；中國中車發布了基于ECN（Electronic Communication Network）標準的第2代分布式列車網絡控制系統；青島四方車輛研究所開發了基于TCN 標準的列車網絡控制系統。

表2 國內外基于以太網的網絡控制系統技術現狀

（資料來源：五度易鏈行業研究中心整理）

結語

    隨著軌交設備趨向高速、智能化發展，各大子系統間的數據傳輸越發大量、頻繁，數據傳輸的安全性、可靠性和即時性就越發重要，對軌交設備的網絡控制系統提出了大帶寬、低延時、傳輸速度快的要求，工業以太網因其通信速率快、傳輸數據量大等優點吸引了國內外企業的紛紛研究布局，并取得了一定的相關技術突破。