新的新能源汽車政策也將直接影響充電樁建設(shè)，當(dāng)前的充電樁設(shè)施數(shù)目未達到要求，在之后要重新再次建設(shè)。

　　去年12月初，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部和財政部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，提出“引導(dǎo)地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。”今年1月29日，發(fā)改委等部門印發(fā)的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》中，再次提到了“加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設(shè)施等方面建設(shè)短板”。

　　隨著新能源汽車補貼持續(xù)退坡，在促進市場發(fā)展的過程中，“補車”還是“補樁”的討論進入議題之內(nèi)。在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)2019年度工作會議上，汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，“充電難成為了新能源汽車發(fā)展的最大短板”。同時，他進一步指出，各部委已溝通意見，要求地方政府不再補貼購車，而是補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法，政策的導(dǎo)向和市場的呼聲不謀而合。

　　國補政策轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)方面，這將有利于充電樁行業(yè)觸底反彈。

　　截止2018年底，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公用樁和私用樁保有量分別為33.1萬、47.7萬，總計達到80.8萬根，對應(yīng)年底中國電動車保有量達到261萬臺，總體車樁比達到3.2:1，離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》規(guī)劃的車樁比1:1的規(guī)劃相差甚遠。中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)很大程度滯后于電動車的發(fā)展，已成為制約新能源車汽車快速推進的一大短板。

　　2018年新增公共類充電樁11.7萬根，但1-11月新增量增速大幅減緩，12月份在《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》政策刺激下單月增加4.1萬根，同時購買純電動小客車隨車配建充電樁的配建率從2017年末的88%下滑至2019年2月的69%，整個行業(yè)出現(xiàn)了明顯的階段性放緩趨勢。

　　未來隨著新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，充電樁新增數(shù)量、運營企業(yè)充電電量均有望大幅改善，全行業(yè)有望觸底強勁反彈。

　　充電樁設(shè)施建設(shè)也是在擴大新能源汽車使用過程中必須保障的環(huán)節(jié)，在政策的支持下這項任務(wù)能夠更好很快的完成。