電動汽車的性能，充電樁和電網(wǎng)建設都會對快充產(chǎn)生影響，在這些因素中，和電池的關系是最大的。

　　不同類型的動力電池在快充技術的應用趨勢不同，各種正極材料幾乎都可以用來制造快充型電池，但具有不同的適用性和優(yōu)劣性。

　　三元快充型電池的適用范圍：電動乘用車

　　三元電池的能量密度很高，材料本身導電性能好，但由于反應活性高，在將三元電池進行快充時，對快充的安全性提出了技術要求。

　　比克在今年5月推出的3.0高能芯能夠引入硅系負極材料、高鎳正極材料和專門開發(fā)的電解液，能量密度將近250Wh/kg，能實現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程。同時，該項快充技術還對充電系統(tǒng)做了規(guī)劃，能夠有效縮短充電時間。

　　快充型磷酸鐵鋰電池的適用范圍：乘商均可用

　　在快充領域，磷酸鐵鋰并不具有先天優(yōu)勢，主要有以下原因，磷酸鐵鋰材料的電導率比低，為三元材料的百分之一，如果要將磷酸鐵鋰應用于充電，需要對磷酸鐵鋰進行導電性優(yōu)化。

　　磷酸鐵鋰的發(fā)展優(yōu)勢在于成本較低，技術產(chǎn)品，產(chǎn)品性能穩(wěn)定等特點，代表的企業(yè)有寧德時代、沃特瑪?shù)取?/p>

　　快充型錳酸鋰電池適用范圍:插電式混動客車

　　錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好，電壓頻率高等特點，錳酸鋰還具有成本上的優(yōu)勢，但在能量密度、高溫性能方面有待提升。

　　近幾年，錳酸鋰快充電池在插電式混動客車領域的應用在逐年增加，代表企業(yè)有中信國安盟固利、億鵬新能源、微宏動力。

　　錳酸鋰電池在高溫條件下性能不足，通常采用正極摻雜的方式改善高溫下的性能，嚴格來講，這種電池已經(jīng)不是“錳酸鋰電池”了。一般是正極采用三元材料和錳酸鋰混合體系，負極采用多孔復合碳，提升快充性能。但安全性方面，錳酸鋰電池電池安全性還需要再提高。

　　鈦酸鋰快充電池適用范圍：純電動客車

　　鈦酸鋰動力電池是以負極材料命名，正極采用三元材料，以珠海銀隆、微宏動力、天津捷威為典型企業(yè)。從性能來看，鈦酸鋰電池的低溫性能優(yōu)越、安全性和循環(huán)使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業(yè)界的肯定。但是鈦酸鋰目前突出的問題有兩點：其一，能量密度相對較低，在政策、市場均要求不斷提升能量密度的壓力下，當前鈦酸鋰的市場份額在整個動力電池市場中占比較低。其二，受高成本的小金屬材料如鈦、鎳、鈷的影響，鈦酸鋰電池成本明顯要高于其他體系。

　　鈦鈮氧化物負極材料:快充新方向

　　鈦鈮氧化物是基于鈦酸鋰的基礎上研發(fā)產(chǎn)生的，主要優(yōu)勢在于相對于鈦酸鋰理論容量175mAh/g，鈦鈮氧化物的理論容量在280mAh/g左右。

　　2017年10月，東芝官方宣布已成功研發(fā)新一代車用鋰離子電池，有望在2019年商用。新電池具備能量密度高、充電效率快等優(yōu)點，只需充電6分鐘就能達到90%的電量，可行駛320公里。目前鋰電池平均需30分鐘才能充至80%電量。

　　除了這些類型的電池，“石墨烯電池”也引起了廣泛的關注，石墨烯現(xiàn)在實現(xiàn)的應用是在鋰電池中用作負極活性材料和導電添加劑。將石墨烯作為材料確實能夠提高電池的快充能力，但是將石墨烯進行大規(guī)模實際應用仍需克服大量技術問題。