【專題 | 「智能汽車」智能汽車技術_智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢】

　　“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。我們的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術研發(fā)逐漸進入商業(yè)化創(chuàng)新階段。”在近日舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(GIV2022)上，中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強的演講直奔主題。

　　如果說新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么下半場就是智能汽車。本次會議圍繞“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”，相關院士專家、企業(yè)代表聚焦操作系統(tǒng)、頂層設計等話題展開了觀點交鋒。

　　邁過芯片這道坎是必答題

　　“汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構。

　　有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，軟件成本占整車成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。

　　近年來，在“缺芯”倒逼下，我國汽車芯片設計有了快速進步。不過，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉坦言，如何邁過芯片這道坎，仍然是必須要解決的問題。

　　“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴峻挑戰(zhàn)。”張永偉舉例說，比如進口依賴、產(chǎn)業(yè)鏈技術短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等問題。基于此，他提出應提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術，建立汽車芯片標準、檢測認證體系，加快國產(chǎn)芯片“上車”應用，加大政策支持等。

　　打造國產(chǎn)主流CPU架構

　　有報道稱，美國太空探索技術公司創(chuàng)始人馬斯克將推出汽車芯片，使汽車成為“四個輪子上的移動巨型計算機”。中央處理器(CPU)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術之一，CPU架構也是芯片產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，其不僅決定了CPU本身的性能，也在很大程度上引領整個芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設。

　　“這幾年國產(chǎn)CPU發(fā)展得很快，現(xiàn)在國內(nèi)市場上已有六七種CPU架構并存，但這并非長久之計。”中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南直言，多種國產(chǎn)CPU架構并存，未來可能會造成資源分散、低水平重復等問題。

　　“這種狀況如果不加以改進，若干年后，我國將缺乏能在全球市場上與X86、RAM兩家競爭的自主CPU架構，從而在主流CPU方面仍將受制于人。”在倪光南看來，面向未來主流CPU市場，要聚焦開源綠色架構，發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領域，可通過充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規(guī)模市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主控制能力。此外，還要通過加大對開源數(shù)據(jù)的貢獻，增大國際話語權和主導權。

　　探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”

　　在探討中國智能汽車發(fā)展的具體問題時，針對如何加強頂層設計，陳清泰坦言，要動員多方力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局，例如如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎設施進行智能化改造，如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，怎樣打破部門分割、形成高效協(xié)同的推進體制，都是當前非常迫切需要推進的任務。

　　“未來中國要發(fā)展智能汽車，就應該從一體化的架構體系構建和關鍵技術突破方面作出積極探索。”李克強剖析，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術特征及社會屬性，我們難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑，需要探索“中國方案”，要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術路線，探索適合我國智能汽車的發(fā)展方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何邁向高質(zhì)量發(fā)展?李克強認為，要加強頂層設計謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術趨勢的引領者。