摘要：隨著新能源汽車電池密度的逐漸增長，續(xù)航里程的短板正在日漸消弭，汽車動力性能越來越受重視，驅動電機是依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能轉換與傳遞的能量轉換裝置，是新能源汽車的動力來源。本文從新能源汽車驅動電機的類型特點、市場情況出發(fā)，簡要分析了未來驅動電機的市場趨勢。

新能源汽車的性能取決于動力電池、驅動電機和電機控制器。其中，驅動電機可以將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力，是電動汽車的動力來源。成本上電機占整車生產(chǎn)成本的10%(以BEV為例)，是決定新能源汽車性能和制造成本的重要部件。

圖1 BEV整車部件成本構成

　　(資料來源：高工電動車)

車用驅動電機分為永磁同步電機等四類電機

驅動電機的性能直接決定了整車的操控性、節(jié)電性和續(xù)航性等關鍵性能，也影響著電池壽命和性能衰減，其中電機的功率密度、轉矩密度、最高效率、最高轉速是核心指標。驅動電機分為直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四種驅動電機，直流電機由于電機轉速等限制已退出電動汽車市場;永磁同步電機功率密度和轉矩密度高、質量體積小，在新能源汽車領域應用最為廣泛;交流異步電機功率密度小于永磁同步電機，但具有價格低、工藝簡單的優(yōu)勢，在新能源汽車領域也有小部分應用;開關磁阻電機具有結構簡單、性能穩(wěn)定、質量輕、成本低、效率高的優(yōu)點，但由于運行時噪音和震動較大，目前尚未實現(xiàn)在新能源汽車市場的商用。

　　表1 四類驅動電機性能對比

　　(資料來源：蓋世汽車、廣發(fā)證券)

國內(nèi)研發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電功率密度達到2.8-3.0kW/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到94%以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下新能源汽車電機動力需求。據(jù)工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計，截至2016年底國內(nèi)驅動電機的功率密度超3kW/kg，與國際水平基本相當。

應用市場以永磁同步電機為主、交流異步電機為輔

從國內(nèi)外主流車型電機選擇來看，國內(nèi)的上海汽車、吉利汽車、廣州汽車、北京汽車、騰勢汽車等推出的新能源汽車均使用永磁同步電機，國外的豐田、雪佛蘭、奔馳和日產(chǎn)等以永磁同步電機為主，特斯拉和寶馬則是永磁同步電機和交流異步電機協(xié)同發(fā)展。從應用結構來看，永磁同步電機是新能源汽車的主流選擇。

　　表2 國內(nèi)外部分主流新能源汽車電機類型

　　(資料來源：汽車之家)

比亞迪等整車廠商份額領先，市場呈小而散形態(tài)分布

2016年國內(nèi)新能源汽車電機裝機量為56.17萬臺，供應商主要分為整車企業(yè)和電機企業(yè)。整車企業(yè)中，比亞迪電機裝機量為14.02萬臺，約占市場總份額25%，北汽新能源電機裝機量為5.18萬臺，市場份額為9.2%，位列第二。第三方供應商中，上海電驅動、聯(lián)合電子、安徽巨一電機裝機量分列前三。

圖2 2016年國內(nèi)新能源汽車電機裝機量份額

(資料來源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心)

未來第三方供應商或將憑借研發(fā)和并購擠占市場份額

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進程的加深，對汽車動力性能要求越來越高，電機企業(yè)在電機驅動領域的技術優(yōu)勢逐步彰顯，如大洋電機收購上海電驅動、信質電機參股上海鑫永/蘇州和鑫/RMS、斱正電機收購上海海能及杭州德沃仕、正海磁材收購上海大郡、萬向錢潮參股天津松正等，產(chǎn)業(yè)鏈上的的龍頭上市公司通過并購新能源電機企業(yè)實現(xiàn)強強聯(lián)合，通過先進的技術擠占市場，未來這類第三方供應商的份額將持續(xù)增加。

小結

隨著電池密度的逐漸增長，汽車動力性能越來越受重視，驅動電機是新能源汽車的動力來源。驅動電機分為直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四種驅動電機，應用市場以永磁同步電機為主、交流異步電機為輔。目前比亞迪等整車廠商份額領先，市場呈小而散形態(tài)分布，未來第三方供應商或將憑借研發(fā)和并購擠占市場份額。