摘要：科技的腳步永遠不會停歇，只會一次次讓科幻的技術成果變?yōu)楝F實，進而走進人們的生活。曾幾何時無人駕駛汽車也是出現在科幻電影中的概念，現在已經走出屏幕走到現實中來。目前無人駕駛汽車雖然已有產品，但還沒有達到量產的級別，是一個還沒有完全的打開的商業(yè)金礦。

近年來，汽車與人工智能的契合愈加完善，無人駕駛汽車在人們的生活中體現的便利更加顯著。但同時人們對無人駕駛的未來仍存擔憂，其市場化的路上仍面臨著多數問題，無論是技術的成熟度還是配套設施的完善以及政策法規(guī)的制定等，還有許多需要攻克的難題，而能否被大眾接受，替代現有的汽車，答案仍需探索。

國家高度重視無人駕駛的發(fā)展，加速利好政策的落地發(fā)展

國家的法律政策環(huán)境決定了一個新興行業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展空間，無人駕駛汽車要想真正的實現產業(yè)化落地，除了高端軟硬件等技術層面的壁壘外，法律的制定和政府的監(jiān)管措施也是必須要突破的壁壘。只有法律層面上確定了無人駕駛汽車的地位和相應法律責任后，后續(xù)的市場化才能繼續(xù)進行。從目前的相關的政策法規(guī)來看，我國大部分的官方文件將無人駕駛汽車稱為“智能網聯汽車”，如《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)》文件中可知。

無人駕駛汽車作為未來改變道路交通的主要技術，也是未來的發(fā)展方向，得到了國家的高度重視，目前國內在無人駕駛方面的政策法規(guī)正在隨著無人駕駛技術的發(fā)展逐步推進中。2017年7月，國務院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中對智能汽車、自動駕駛和無人駕駛的發(fā)展進行了任務安排、戰(zhàn)略布局，并提出了保障措施;2018年1月，國家發(fā)改委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》是站在智能汽車的宏觀層面對產業(yè)內的細分領域提出規(guī)劃，規(guī)劃更專，規(guī)格更高。表1為2018年智能汽車相關政策。

表1 2018年智能汽車相關政策

(資料來源：政府官網，五度易鏈行研整理)

國內車企加速無人駕駛的布局，目前已基本具備L3級別能力

未來汽車的發(fā)展方向不僅是一種交通工具，更是一種新一代互聯網的終端，對于制造企業(yè)來講已經跳出了一個傳統(tǒng)車企的范圍。我國擁有龐大的消費群體對科技的需求，可謂是巨大的無人駕駛市場，全國整個車企為了提高產品的附加值，紛紛殺入無人駕駛汽車領域，傳統(tǒng)車企主張循序漸進，由輔助駕駛升級到自動駕駛，目前已經具備L3級別能力，并開始研發(fā)L4級別，開始裝配ADAS產品。如一汽、廣汽、北汽、長城等陸續(xù)發(fā)布了智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略，積極展開在無人駕駛領域的探索。詳情請見表2。

表2 截止2019年中國主要車企自動駕駛發(fā)展規(guī)劃

(資料來源：各公司官網)

無人駕駛汽車的應用價值較高，未來的發(fā)展極具潛力

據麥肯錫預測，未來十到二十年無人駕駛汽車將逐步替代人類簡單的體力勞動，不僅將改變人們的出行方式，對傳統(tǒng)傳統(tǒng)經濟社會也將產生深遠的影響。無人駕駛汽車將感知、控制、決策整合到一個系統(tǒng)中，改變了傳統(tǒng)汽車的控制方式，解決了汽車社會面臨的交通安全、污染排放、能源消耗和道路擁擠等問題，詳情如圖1所示。

圖1 無人駕駛汽車的應用價值和優(yōu)勢

(資料來源：中國知網)

無人駕駛汽車也是智慧出行服務的重要組成部分，是推進智慧中國、數字中國和交通強國建設的重要載體，已經成為新一代汽車轉型升級的重要突破口。雖然目前現有的無人駕駛技術還不能做到完全載客運行，但在封閉園區(qū)內由于其技術要求相對較低已經基本替代傳統(tǒng)車輛模式。隨著大數據、物聯網、云計算的不斷深入發(fā)展，無人駕駛汽車的性能將會更加完善，無人駕駛技術的商業(yè)化也將會遵循著低速到高速、封閉到開放的路線逐步邁開。

結語

無人駕駛通過改變人與車、人與道路、車與道路之間的關系，使三者彼此之間形成一種信息交互，從而實現車聯網，汽車可以進行雷達探測并收集來自道路狀況的反饋，及時作出適當的調整，和駕駛員一起面對復雜的路況。無人駕駛的出現從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的控制方式，對于交通系統(tǒng)的安全性與通行效率有了較大保障。相信隨著經濟和科學技術的發(fā)展，無人駕駛汽車的普及不是夢。