隨著智能化產(chǎn)品在生活中的應(yīng)用，我們生活的智能化在逐漸提高。最近隨著智能高鐵的上線，也意味著我們離智能化生活越來越近。

　　即將用于京張高鐵的智能化動車組去年就開始在京沈高鐵試驗運行，它首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛。

　　這條智能化高鐵為京張鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是即將到來的2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施。這條京張高鐵建成后，會首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將成為世界上第一條時速350公里的智能化高速鐵路。

　　京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長174公里。預(yù)計在2019年上半年完成鋪軌，2019年下半年啟動全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前正式開通運營，屆時乘坐高鐵從北京到張家口僅需要50多分鐘，比目前的普速列車縮短2個多小時。

　　京張鐵路將首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，正式將AI人工智能運用在高鐵至上，實現(xiàn)全球第一條擁有“自動駕駛”能力的高速鐵路。據(jù)該工程總工程師江明表示，該條鐵路自動駕駛有五大功能：車站區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動防護以及車門和站臺門的聯(lián)動，為的就是以AI人工智能代替司機部分工作，讓司機能夠從復(fù)雜的操作中解放出來，更專注于行車安全工作之中。

　　可見，在京張鐵路上增設(shè)自動駕駛功能，并不是讓整個高鐵處于“無人操控狀態(tài)”，而僅僅代替了一些司機附屬、繁雜的工作，行車安全的問題還是交由司機專屬處理。

　　自動駕駛它主要是有這么五大功能，一個是車站自動發(fā)車，一個是車站區(qū)間自動運行，車站自動停車，車門自動防護，還有車門和站臺門的聯(lián)動這五大功能，也就是說自動駕駛功能主要是代替了司機的部分工作，把司機從繁雜的操作中解放出來，能夠使司機能夠更關(guān)注于行車安全相關(guān)的工作。

　　根據(jù)已經(jīng)公布的京張高鐵智能列車設(shè)計方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能和漂亮的外觀;車身安裝有數(shù)千個傳感器，隨時自動體檢，保障運行安全;列車內(nèi)飾專門設(shè)計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導(dǎo)航。

　　實際上，無論對于高鐵、汽車的無人駕駛技術(shù)，幾乎全球一直都秉持著期待與質(zhì)疑的態(tài)度。2018年3月，美國亞利桑那州一輛Uber在路試時與一名騎自行車的婦女相撞，最終導(dǎo)致該名婦女死亡。據(jù)了解，發(fā)明該事故時，測試工程師并沒有坐在駕駛席上，可能因此導(dǎo)致無法及時按停止鍵，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

　　對于自動駕駛的優(yōu)點和其存在的潛在危險我們我們都應(yīng)該有著明確的意識。相對于人工駕駛，自動駕駛也有其科技方面的保障。