隨著科技化時代到來，從車輛技術和交通技術都得到了很大發(fā)展。而近期根據媒體報道，商用的懸浮列車正在研制中。

　　商用磁浮3.0版列車正在緊張研制

　　根據最新的媒體報道，中車株洲電力機車有限公司董事長周清和周日透露，我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車正在緊張研制當中，計劃2020年初下線。這款無人駕駛的磁浮列車，設計時速200公里，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。

　　磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，采用非接觸感應供電取代有接觸供電軌，牽引電機從原有短定子異步電機變換為長定子同步電機，牽引逆變器也從車身底部“挪”到了地面電站。

　　磁浮3.0版列車有諸多提升

　　相比1.0版，磁浮3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。載客量進一步提高，適用距離50至200公里的城際、市域線路交通。

　　專家表示，磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創(chuàng)新。據統(tǒng)計，約30個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目。軌交產業(yè)鏈再迎巨大機遇。

　　同時，最新款磁浮列車配有“最強大腦”，由地面運行控制系統(tǒng)控制，可實現無人駕駛。車地無線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

　　磁懸浮列車介紹

　　磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

　　1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業(yè)化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。

　　我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

　　2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

　　2018年6月，我國首列磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。

　　2019年3月3日消息，首列磁浮3.0列車明年初下線。

　　此次的交通研究項目是眾多企事業(yè)單位和科研機構共同進行的項目，在上線后將對整個交通行業(yè)起到示范作用。